GR-750的建造进入最后阶段

此照片拍摄于2015年6月18日，GR-750开始进入甲板玻璃钢层的制作阶段。
甲板玻璃钢层的施工是整个帆船建造的最后阶段。甲板玻璃钢层由3-4层玻璃布+123不饱和树脂构成。甲板上铺装的玻璃布反包至船壳甲板边线下40-50毫米，使甲板玻璃钢层与船壳玻璃钢层融为一体，以获得良好的整体强度和防水性能。

由于甲板基层使用的是普通七层胶合板，在甲板玻璃钢施工过程中，封边是重点，即边角结合部的处理。

甲板玻璃钢层的施工与船壳玻璃钢施工有一定的区别，主要是边角较多。由于不饱和树脂粘度低，玻璃布在边角处容易出现不贴合的情况，解决的办法是：
1.边角尽可能倒圆，以利过渡。圆角半径视情而定，在不影响美观的前提下尽可能大一点。
2.布纹方向为45度。
3.对于特殊部位，如：前舱进舱口底座、进舱口的两条边梁和导水槽，可以先用环氧树脂将玻璃布与基层密实贴合，待环氧树脂完全固化后再涂敷不饱和树脂。
甲板玻璃钢层具有两种功能：防水和提高强度，不同区域和部位侧重不一样。
玻璃钢层制作完毕后要用60号砂纸进行整体打磨，局部未贴实处要用角磨机清除掉，重新贴补。之后即可以用腻子进行找平了。
从施工角度讲，选用原子灰做腻子是最理想的，易于打磨，但原子灰成本较高。为此，还是使用滑石粉与不饱和树脂调制腻子。刮腻子的时候尽量仔细一些，减少不必要的打磨量。
腻子打磨非常耗费时间，最后阶段的工作需要多少时间完成具有很大的不确定性，估计需要2-4周时间。
面漆采用环氧树脂漆。据说环氧树脂漆抗紫外线能力较差，长期曝晒容易粉化。对此没有经验，待出现粉化的时候再说吧。

关注中，啥时候聚聚？等您的消息！

甲板玻璃钢层的施工只是帆船船体建造的最后阶段，希望今年能跑起来！

观注中,虽然我知道它的存在才没多久,但是我一直关心着它的进展!更关注那些为它出生而付出辛苦的帆友们.
谢谢你们的工作.为帆船,理想!

要是有条件，搞个拖车。不用时拉到岸上。应该没有问题

这个是要自己制造的节奏吗？

环氧树脂漆长期暴晒肯定会粉化，如果粉化需要打磨再做一遍连接漆

终于快看到结果了，期待

感觉你的树脂浸润不好，手糊尽量刮去多余的树脂，如果有条件最好抽真空。

表面层最好用薄一些的布，最好是无碱布。
个人意见  仅作参考

海盗王子 发表于 2015-6-23 08:33
这个是要自己制造的节奏吗？

本来就是自己制造啊，GR750，多么出名的一件事啊。

此照片拍摄于2015年6月18日，GR-750开始进入甲板玻璃钢层的制作阶段。
甲板玻璃钢层的施工是整个帆船建造的最后阶段。甲板玻璃钢层由3-4层玻璃布+123不饱和树脂构成。甲板上铺装的玻璃布反包至船壳甲板边线下40-50毫米，使甲板玻璃钢层与船壳玻璃钢层融为一体，以获得良好的整体强度和防水性能。

由于甲板基层使用的是普通七层胶合板，在甲板玻璃钢施工过程中，封边是重点，即边角结合部的处理。

甲板玻璃钢层的施工与船壳玻璃钢施工有一定的区别，主要是边角较多。由于不饱和树脂粘度低，玻璃布在边角处容易出现不贴合的情况，解决的办法是：
1.边角尽可能倒圆，以利过渡。圆角半径视情而定，在不影响美观的前提下尽可能大一点。
2.布纹方向为45度。
3.对于特殊部位，如：前舱进舱口底座、进舱口的两条边梁和导水槽，可以先用环氧树脂将玻璃布与基层密实贴合，待环氧树脂完全固化后再涂敷不饱和树脂。
甲板玻璃钢层具有两种功能：防水和提高强度，不同区域和部位侧重不一样。
玻璃钢层制作完毕后要用60号砂纸进行整体打磨，局部未贴实处要用角磨机清除掉，重新贴补。之后即可以用腻子进行找平了。
从施工角度讲，选用原子灰做腻子是最理想的，易于打磨，但原子灰成本较高。为此，还是使用滑石粉与不饱和树脂调制腻子。刮腻子的时候尽量仔细一些，减少不必要的打磨量。
腻子打磨非常耗费时间，最后阶段的工作需要多少时间完成具有很大的不确定性，估计需要2-4周时间。
面漆采用环氧树脂漆。据说环氧树脂漆抗紫外线能力较差，长期曝晒容易粉化。对此没有经验，待出现粉化的时候再说吧。

关注中，啥时候聚聚？等您的消息！

甲板玻璃钢层的施工只是帆船船体建造的最后阶段，希望今年能跑起来！

观注中,虽然我知道它的存在才没多久,但是我一直关心着它的进展!更关注那些为它出生而付出辛苦的帆友们.
谢谢你们的工作.为帆船,理想!

要是有条件，搞个拖车。不用时拉到岸上。应该没有问题

这个是要自己制造的节奏吗？

环氧树脂漆长期暴晒肯定会粉化，如果粉化需要打磨再做一遍连接漆

终于快看到结果了，期待

感觉你的树脂浸润不好，手糊尽量刮去多余的树脂，如果有条件最好抽真空。

表面层最好用薄一些的布，最好是无碱布。
个人意见  仅作参考

海盗王子 发表于 2015-6-23 08:33
这个是要自己制造的节奏吗？

本来就是自己制造啊，GR750，多么出名的一件事啊。