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2013年11月28日 上午10:18 【文/蹄子】 帆船运动被看做是小众运动，有钱人的标签。在国内玩帆船的圈子里，有些人虽然买得起帆船，却不怎么会玩。而更多的热爱帆船运动，想参与进来的爱好者却没有能力拥有一条属于自己的船。如果无法参与到帆船体验中，就无法更好的推广帆船运动。佟晓舟和他的团队成员，正在试图打破这样一种局面，让更多的人重新认识、接触并喜爱上帆船运动，从而让这项运动得到更好的推广。 佟晓舟，北京人。从小就喜欢船，也喜欢做船体模型，在制作模型过程中发现了很多问题。在北京的颐和园有一艘清朝时期的小火轮，他时常会去那里仔细观察,这艘也是当时唯一最容易接近和观察的船。文革结束恢复高考以后，佟晓舟报考了造船专业，毕业后进入船厂一干就是二十年。 说起帆船，随着国内一些帆船赛事的举办和媒体的转播、曝光，更多的人了解到帆船运动。很多帆船爱好者也想参与进来，但由于自己没船，买船所需要花费的资金又往往无法承受，让帆船运动挂上了“有钱人的娱乐活动”的标签。真正买得起帆船的一部分人，往往只是把船买下，不懂维护和保养，玩过一阵后把船搁置在一旁，转而消费更加昂贵但舒适性更好的游艇。 确实，帆船在国内从制作到配套设施的更换，都要靠国外资源。在台湾，帆船运动发展不起来也是因为受配套设施的制约。佟晓舟就想，如果这些都能够实现国人制造，那成本将大大降低。其实在国内，帆船运动也在零星的发展着，只是关注的人还少。三亚从一开始零星的帆船，到如今的桅杆林立；渤海湾建设的帆船基地，面积达到可以把国内几个帆船基地容下，可问题是没有船投放。珠海则是国内最早发展游艇建造的基地，但基本是为国外做代工。不难看出，国外的一些帆船制造厂商已经把生产投放到了大陆。 在这样的一个大环境下，佟晓舟把这看成是一个很好的时机，他一直以来都想做的事，如何把这项运动大众化，让买不起船的人能够上船，玩船。主要面临的问题就是把造船成本降下来。通过与朋友一起建立的“我要航海网”这个网络平台，佟晓舟召集了很多帆船运动领域的专业人士、造船技术顾问、爱好者及志愿者来参与讨论。 佟晓舟在船厂工作过，对船的设计建造有相当的了解。但他说真正了解帆船是在挪威。那次是因为工作需要，考察当地的海洋工程装备和技术。他和同事在那里看到帆船就是一个交通工具，与国内对帆船的理解截然不同。很多人自己造船，在自己的车库，后院，自己DIY。 这让佟晓舟受到了启发，为什么我们不能也自己DIY一艘呢？ 关于造船，以J24帆船为例，新船的售价大约在5万美圆，寿命通常可以达到三十年左右。不过费用还是很高的，而且配套器材也很重要。相比国外早已成熟的产业链，国内又没有相对多的帆船运动爱好者，如何做到船体设施配套和船体量产，制作成本如何消化。这都成为了摆在面前的难题。 佟晓舟计划用五到十万人民币完成一艘DIY船体的建造。但是国内和国外对DIY的认识有所差别，如何让船体的质量通过相关部门的检验要求？佟晓舟通过朋友帮助，借助网络搜集了很多造船图纸，对于造船的材料也多方考究。用他的话说当时找图纸找到眼睛已经看不清东西，头发晕了。 在船厂的工作经验让佟晓舟十分自信，从技术到工艺流程，他都可以说轻车熟路。他还邀请了在新西兰留学，专门学习造船工艺的朋友加入技术团队，给与其技术支持。工艺流程则参考匈牙利和美国的图纸。另外澳大利亚方面也有相关的技术指导跟进，使图纸更加标准化，船体质量可以达到检验要求。关于配套设施，佟晓舟联系到愿意免费提供帆和桅杆的人，这样配套设施的问题就部分解决了。 船体的质量可以保证了，那么剩下的就是寻找造船厂地和组织人力参与建设。场地方面佟晓舟和朋友走访了很多地方进行考察，经过几番讨论，最后确认了在京津高速旁的果村一家雕塑厂进行船体建造，厂房正好可以达到造船要求。起初没有看上这里的佟晓舟考虑到这里便捷的交通才最后选定了这里。关于参与建设的人，佟晓舟表示主要还是自己来负责，通过在网络上召集志愿者以及一些想参与进来的帆船爱好者一起帮忙，共同来完成这项工作。 佟晓舟预计十二月一号开工，用一个月时间先打造一艘样船，让队伍有一个磨合，也是对造船流程的一个熟练过程，从中也可以知道还存在哪些问题。如果一切顺利，明年三月份会正式开始实体船的建设，佟晓舟计划建造两条船，同时开工，六月初完成建造运往天津进行试船。 试船方面，不仅是对船体质量的考验，对试船人的应变能力，操作水平也有一定要求。佟晓舟邀请了好朋友翟墨，翟墨在2009年完成了单人无动力帆船环球航行。由他来试船也是佟晓舟为了确保安全性的考虑，由这样一位身经百战的船长来试船，也更有说服力。试船成功后，佟晓舟打算把一艘帆船留在天津供大家免费体验，另一艘放在北京用于展示。 三个月时间，帆船能造出来吗？造船的用料，用什么料，这个季节对用料的影响等等这些问题都摆在佟晓舟面前，他能否成功完成这次DIY帆船之旅… | 
