关于：GR-750帆船DIY和需要注意的几点

GR-750帆船DIY自开工到现在已经历时两个多月。尽管在DIY过程中遇到一些问题，时间有所拖延，但还是在一步步向前推进。
1. 建造时机的选择
此次样船建造正值冬季，又在北方，室外环境温度低于零度，室内因没有供暖设备最高温度也只有零度。这样的环境温度最大的问题是树脂无法调制和正常固化。虽然采取了一些措施，比如：选用低温施工树脂、搭制保温船棚、船棚内安装加热设备等等，但代价很大。
a.低温树脂，在零度一下可以正常调制和涂敷，但这种树脂的价格是常温施工树脂的两倍，且固化时间漫长，材料成本和时间成本都很高。
b.建造船棚要使用木楞、胶合板、塑料薄膜等材料，材料成本超过3000元。
c.加热设备使用电暖气，即使不记电暖气的购置成本，每天的电费支出达150元左右，几个月下来，电费开支要5000余元。
d.为防止空气对流，降低加热效果，船棚是密闭的，棚内没有安装通风换气设备，气味刺鼻，大多数人出现不适反应。从健康角度考虑不可取，又没有更好的解决办法。
如果选择天气暖和的季节施工，上述费用是可以免除的。
2.树脂的选择和测试
此次帆船DIY本着最低成本的原则，用于玻璃钢制作的树脂最初选择191。191树脂价格相对便宜，但测试结果表明不能与木材亲和，只能放弃。E44树脂黏度太高，不能作为大面积玻璃钢施工作业，只能用于粘接。最后确定使用LR135树脂。但这种树脂的最大问题是固化时间过长（48小时-6天），影响工效。
树脂测试同样存在问题。由于缺乏对树脂固化机理的了解和认识，仅专注树脂的配比，忽略了温度因素的影响。事实上，树脂从存放、配制、涂敷、固化整个过程都需要一个适合的温度。通常情况下，存放、配制、涂敷的最低温度不得低于15度，20度以上为宜；固化温度要超过30度效果更佳。
树脂是一种比较稳定、使用方便的材料。一旦掌握了树脂特性，施工质量是完全有保障的。
3.船架的设计
船架是安装肋骨板的基础，可以使用木材，也可以使用金属材料制作。此次船架的设计形式参考了国外DIY的经验，中段为矩形，首尾为梯形，与船的外形比较吻合。

这种样式的船架，会给肋骨板的安装和固定带来很多麻烦。主要问题在于支撑肋骨板的立柱的固定上。如果立柱与肋骨板平面结合，与船架的边框就会产生角度，反之，如果与船架边框平面结合，与肋骨板就会产生角度。在立柱上锯凿斜面可以解决问题，但耗时多，立柱材料无法再利用。
如果改成凸字型，制作稍费点事，但便于肋骨板的安装，立柱材料还可做它用。
4.船壳的工艺设计
此次GR-750帆船船壳的制作工艺采用普通三合板做基层（底层），上糊玻璃毡。由于不采用真空吸附工艺，为确保糊制的玻璃毡能够密实压紧，在第一层玻璃毡糊制完毕后，上面再铺装一层三合板，用钉子固定。底层三合板用150毫米宽的板条斜向45度角顺次铺装，上层三合板反向45度角顺次铺装。由此还可以修正船壳线型的缺陷。第二层三合板的上面再糊制玻璃毡，最外层是玻璃布。
有的朋友提出问题，为什么玻璃毡中间要夹一层三合板？如果出现夹层怎么办？可否取消？
在两层玻璃毡的中间加一层三合板，除前面提到的理由外，还可以增强船壳的强度。最初的设计是使用3层三合板，即：三合板+玻璃毡+三合板+玻璃毡+三合板+玻璃布。考虑到最外层三合板无法固定问题（如果使用钉子，会导致漏水隐患），所以将第3层三合板取消，即：三合板+玻璃毡+三合板+玻璃毡+玻璃布。
5.龙骨基座的设计
GR-750帆船的龙骨采用可拆外装方式设计，外装龙骨通过螺柱用螺母将其与船壳上的龙骨底座连接成一个整体。
由于龙骨在航行中根部受到很大弯距，需要通过龙骨底座将力传递和分散。因此，龙骨底座的设计是十分重要的。
目前的做法是对4#至8#肋位的龙骨进行加厚，总厚度要超过龙骨的最大厚度（约120毫米），高度为250毫米，其中内部高度140毫米，外露高度110毫米。此外，还要对4#、5#、6#、7#、8#肋骨板的底部进行加厚，总厚度达到70-80毫米，各道肋骨板之间加装等厚度的支撑板和纵向连接板，使龙骨底座成为一个整体。
具体尺寸图会在完成后公布。
以上是目前阶段遇到的问题和需要注意的要点，希望对大家有所帮助。

支持学习并存档。

专业制帆-老王 发表于 2014-1-29 13:11
我这里，有几张龙骨的图片，给你看看，不一定有用 ！

谢谢大家的支持和帮助。我补发一些照片...

佟老师总是知无不言，言无不尽！让人了然！佟老师说明文的平白，平实让人叹服且感激！

王老师的龙骨的图片让人大长见识！

这个季节在北方开工有点失误了。

如果能找个气候适宜的地方能节约不少成本。

佟老师，现在所使用的船壳工艺和真空吸附有什么区别呢？  当初选择这个工艺是出于哪方面考虑的？

GR-750帆船DIY自开工到现在已经历时两个多月。尽管在DIY过程中遇到一些问题，时间有所拖延，但还是在一步步向前推进。
1. 建造时机的选择
此次样船建造正值冬季，又在北方，室外环境温度低于零度，室内因没有供暖设备最高温度也只有零度。这样的环境温度最大的问题是树脂无法调制和正常固化。虽然采取了一些措施，比如：选用低温施工树脂、搭制保温船棚、船棚内安装加热设备等等，但代价很大。
a.低温树脂，在零度一下可以正常调制和涂敷，但这种树脂的价格是常温施工树脂的两倍，且固化时间漫长，材料成本和时间成本都很高。
b.建造船棚要使用木楞、胶合板、塑料薄膜等材料，材料成本超过3000元。
c.加热设备使用电暖气，即使不记电暖气的购置成本，每天的电费支出达150元左右，几个月下来，电费开支要5000余元。
d.为防止空气对流，降低加热效果，船棚是密闭的，棚内没有安装通风换气设备，气味刺鼻，大多数人出现不适反应。从健康角度考虑不可取，又没有更好的解决办法。
如果选择天气暖和的季节施工，上述费用是可以免除的。
2.树脂的选择和测试
此次帆船DIY本着最低成本的原则，用于玻璃钢制作的树脂最初选择191。191树脂价格相对便宜，但测试结果表明不能与木材亲和，只能放弃。E44树脂黏度太高，不能作为大面积玻璃钢施工作业，只能用于粘接。最后确定使用LR135树脂。但这种树脂的最大问题是固化时间过长（48小时-6天），影响工效。
树脂测试同样存在问题。由于缺乏对树脂固化机理的了解和认识，仅专注树脂的配比，忽略了温度因素的影响。事实上，树脂从存放、配制、涂敷、固化整个过程都需要一个适合的温度。通常情况下，存放、配制、涂敷的最低温度不得低于15度，20度以上为宜；固化温度要超过30度效果更佳。
树脂是一种比较稳定、使用方便的材料。一旦掌握了树脂特性，施工质量是完全有保障的。
3.船架的设计
船架是安装肋骨板的基础，可以使用木材，也可以使用金属材料制作。此次船架的设计形式参考了国外DIY的经验，中段为矩形，首尾为梯形，与船的外形比较吻合。

这种样式的船架，会给肋骨板的安装和固定带来很多麻烦。主要问题在于支撑肋骨板的立柱的固定上。如果立柱与肋骨板平面结合，与船架的边框就会产生角度，反之，如果与船架边框平面结合，与肋骨板就会产生角度。在立柱上锯凿斜面可以解决问题，但耗时多，立柱材料无法再利用。
如果改成凸字型，制作稍费点事，但便于肋骨板的安装，立柱材料还可做它用。
4.船壳的工艺设计
此次GR-750帆船船壳的制作工艺采用普通三合板做基层（底层），上糊玻璃毡。由于不采用真空吸附工艺，为确保糊制的玻璃毡能够密实压紧，在第一层玻璃毡糊制完毕后，上面再铺装一层三合板，用钉子固定。底层三合板用150毫米宽的板条斜向45度角顺次铺装，上层三合板反向45度角顺次铺装。由此还可以修正船壳线型的缺陷。第二层三合板的上面再糊制玻璃毡，最外层是玻璃布。
有的朋友提出问题，为什么玻璃毡中间要夹一层三合板？如果出现夹层怎么办？可否取消？
在两层玻璃毡的中间加一层三合板，除前面提到的理由外，还可以增强船壳的强度。最初的设计是使用3层三合板，即：三合板+玻璃毡+三合板+玻璃毡+三合板+玻璃布。考虑到最外层三合板无法固定问题（如果使用钉子，会导致漏水隐患），所以将第3层三合板取消，即：三合板+玻璃毡+三合板+玻璃毡+玻璃布。
5.龙骨基座的设计
GR-750帆船的龙骨采用可拆外装方式设计，外装龙骨通过螺柱用螺母将其与船壳上的龙骨底座连接成一个整体。
由于龙骨在航行中根部受到很大弯距，需要通过龙骨底座将力传递和分散。因此，龙骨底座的设计是十分重要的。
目前的做法是对4#至8#肋位的龙骨进行加厚，总厚度要超过龙骨的最大厚度（约120毫米），高度为250毫米，其中内部高度140毫米，外露高度110毫米。此外，还要对4#、5#、6#、7#、8#肋骨板的底部进行加厚，总厚度达到70-80毫米，各道肋骨板之间加装等厚度的支撑板和纵向连接板，使龙骨底座成为一个整体。
具体尺寸图会在完成后公布。
以上是目前阶段遇到的问题和需要注意的要点，希望对大家有所帮助。

支持学习并存档。

专业制帆-老王 发表于 2014-1-29 13:11
我这里，有几张龙骨的图片，给你看看，不一定有用 ！

谢谢大家的支持和帮助。我补发一些照片...

佟老师总是知无不言，言无不尽！让人了然！佟老师说明文的平白，平实让人叹服且感激！

王老师的龙骨的图片让人大长见识！

这个季节在北方开工有点失误了。

如果能找个气候适宜的地方能节约不少成本。

佟老师，现在所使用的船壳工艺和真空吸附有什么区别呢？  当初选择这个工艺是出于哪方面考虑的？